众所周知，非洲国家的经济普遍不发达，交通方面的基础设施十分简陋，大量的道路都是坑洼遍布的土路。

　　而摩托车㊣以其优越的运载能力，通过能力，续航能力，以及经㊣济实用高效性，受到了当地人的追捧货运网，是非洲最受欢迎✅的交通工具。

　　当地人，不仅仅把摩托车当作是日常的交通工具。更是在货运，出租车甚至是救护消防等特殊用途上，都在使用摩托车。

　　2016年，非洲正式注册的摩托车就超过了260万辆。而到了2020年，保守估计已经拥有了至少3000万辆摩托车。

　　利比里亚《每日观察家报》报道称，预计到2027年，非洲摩托车㊣的市场规模将达到50.7亿美元。

　　除✅此之外，电商行业和快递服务业也在非洲蓬勃发展，作为最适合非洲的货运交通工具——摩托车，显然也将迎来进一步的增长。

　　很多非洲国家的政府，也注㊣✅意到了这样的变化，他们为了适应经济发展的㊣需求，开始大力推动摩托车的贸易发展，为此大笔降低了对摩托车的进口关税。

　　在所有非洲国家中，摩托车的销量以南非，埃及，摩洛哥和尼日利亚为主，他们四国的总销量就占据了非洲摩托车销量的80%。

　　而㊣在这四国中，印度巴贾集团的巴佳吉（Bajaj）摩托车就占据了南非，埃及，尼日利亚35%以上的市场份额。

　　比如，在2015年佳吉快运停运了吗，印度巴佳吉摩托车只向尼日利亚就出口了50万辆，占据尼日利亚40%的市场份额。

　　而在非洲表现最好的中国品牌，重庆光✅宇摩托㊣车公司，仅仅只排在销量榜单的第十位，销量比TVS还要差不少。

　　占有率最高的Bajaj是印度厂商和日本本田合作购买的技术，Hero是日本川崎的技术，TVS是日本铃木的技术。

　　其次，印度的交通状况和非洲非常像，他们的摩托车使用需求也和非洲类似，所以他们对于非洲市场的适配度极高。

　　不说销售网点，就售后服务中心而言，Bajaj在非洲拥有超过3000个服务中㊣心，Hero拥有超过1500个服务中✅心。

　　中国厂商在东南亚曾经为了保有利润，掀起了残酷✅的价格战，并从国内大量运输卖不掉的库存产品前往东南亚，结果导致品牌的口碑崩塌。

　　现在的㊣非洲，因为充斥着大量来自日本，韩国以及欧美发达国家的二手摩托，其低廉的价格和相对性价比高的质量，已经挡死了低质库存货的销路。

　　重庆隆鑫在04年，就在南非法院被日本本田公司一纸诉状，起诉隆鑫的一款发动机侵犯了本田GX160发动机的专利，导致官司打了七年。拖延了隆鑫公司进入南非市✅场的最佳时机，导致最后物是人非，失败离场。

　　中国摩托车曾㊣一度占据越南✅80%的市场，只是因为相互之间内卷，大打价格战，导致㊣利润极低，为此不得不缩减售后，产品质量口碑。

　　而现在光印度Bajaj在非洲就有3000个售后服务中心，如果这㊣点上没有引✅起重视，那么入场非洲，几乎可以提前宣告结束了。

　　说中国摩㊣托车企业在越南市场上的失败，并不单纯是自㊣身问题导致的。还与越南对中国企业的暗中限制有关。